Jaguar

Jaguar F-Type





Español
El Jaguar F-Type es un descapotable con techo de lona (vídeo de la capota), dos plazas, motor en posición delantera y tracción trasera. Tiene un diseño similar al del prototipo C-X16, que Jaguar presentó en 2011, aunque éste no era descapotable, por lo que es probable que más adelante haya una versión cupé del F-Type. Hay tres versiones, todas de gasolina: F-Type de 340 CV, F-Type S de 381 CV y F-Type V8 S de 495 CV. Las dos primeras llevan un motor V6 de 3,0 litros de cilindrada, mientras que la otra tiene un V8 de 5,0 litros. Los tres motores tienen sobrealimentación mediante un compresor (ficha técnica comparativa). La principal característica dinámica del F-Type es la elevada potencia de todos sus motores. Por las características de la carrocería —coche descapotable, biplaza y tracción posterior— podría apuntar a competidores como el BMW Z4, con una disposición mecánica idéntica, una carrocería casi 25 centímetros más corta, pero con similar espacio para los pasajeros y un maletero con más del doble de capacidad que el del Jaguar. Pero entre el Z4 y el F-Type hay una distancia insalvable, la potencia de sus motores. El F-Type también podría competir con el Porsche Boxster, que no tiene la misma disposición mecánica, pero también es un biplaza, mide 10 centímetros menos que el Jaguar y tiene un maletero incluso de menor tamaño que el Jaguar. En este tipo de coches un maletero pequeño puede asimilarse a distintivo de glamour. Pero el Boxster se queda todavía más lejos que el Z4 por potencia. El Boxster más potente tiene 315 caballos y el F-Type menos potente tiene un motor de 340 caballos. Debido a estas características, el único competidor teórico del F-Type es el Chevrolet Corvette Grand Sport Descapotable, cuya potencia es 436 caballos y mide prácticamente lo mismo. El resto de biplazas potentes que hay en el mercado son claramente más caros que el Jaguar, de mayor tamaño o ambos. Sin embargo, aunque quieren no decirlo, pero lo dicen continuamente, en Jaguar aspiran claramente a un único rival. Quieren competir con el Porsche 911 Cabriolet. Quieren competir con él por prestaciones del motor, por respuesta en curva y en recta, por sensaciones y por calidad. Y seguro que compiten, pero no llegan a su altura. La sensación de calidad en cada detalle, en cada uno de los metros que se recorren a los mandos de un 911, no se percibe con el F-Type. La calidad del F-Type es elevada, pero la del 911 es superior. En el apartado de Impresiones de conducción explico con más detalle sus cualidades dinámicas y en el blog Teletransporte mostramos vídeos en los que están grabadas escenas de la aceleración de su motor V8, el sonido en carretera con este motor y una vuelta al circuito de Navarra con la versión S V6. El F-Type de 340 CV cuesta 85 004 euros, mucho menos que el Porsche 911 Carrera Cabriolet de 349 CV (115 482 euros). Un Mercedes-Benz SL 350, que es más grande, cuesta más con un motor menos potente (109 000 euros y 306 CV). De entre los descapotables derivados de un turismo, el que tiene un tamaño y potencia más parecidos al F-Type es el BMW 135i Cabrio (54 100 euros y 306 CV). El F-Type de 495 CV cuesta 115 504 euros y también es mucho más asequible a sus posibles competidores (listado ordenado por precio de descapotables que miden entre 4,35 y 4,55 metros de longitud y con potencias de 450 a 550 CV).

English
The Jaguar F-Type is a convertible with a canvas roof (hood video), two-seater, front engine, rear-drive position. It has a design similar to the prototype C-X16, Jaguar introduced in 2011, although this was not convertible, so it is likely that there is a later version of the F-Type coupe. There are three versions, all gasoline: F-Type 340 HP, F-Type S with 381 hp and F-Type V8 S with 495 hp. The first two carry a 3.0-liter V6 engine, while the other has a 5.0-liter V8. All three engines are supercharging with a compressor (comparison sheet). The main dynamic characteristic of F-Type is the high power of all engines. For the characteristics of the body-convertible car, rear-wheel drive two-seater and could point to competitors like the BMW Z4, with identical mechanical arrangement, a body almost 25 inches shorter but with a similar passenger space and a trunk with more double the capacity than the Jaguar. But between the Z4 and the F-Type's an unbridgeable distance, the power of their engines. The F-Type also could compete with the Porsche Boxster, which has the same mechanical layout, but also a two-seater measures 10 inches shorter than the Jaguar and has a trunk even smaller than the Jaguar. In such a trunk small cars can be likened to distinctive glamor. But the Boxster gets even further than the Z4 for power. The Boxster has 315 horses more powerful and less powerful F-Type has a 340 hp engine. Because of these characteristics, the only competitor theoretical F-Type is the Chevrolet Corvette Grand Sport Convertible, whose power is 436 hp and measures virtually the same. The other powerful tandem on the market are clearly more expensive than the Jaguar, larger or both. However, even though they want to say no, but they say continually, in Jaguar clearly aspire to a single opponent. They want to compete with the Porsche 911 Cabriolet. They want to compete with it for engine performance by response curve and straight, of sensations and quality. And surely compete, but do not reach their height. The feeling of quality in every detail, in each of the meters that are crossed at the controls of a 911, not seen with the F-Type. The F-Type quality is high, but the 911 is superior. In the section on Driving Impressions explain in more detail its dynamic qualities and blog Teleport show videos that are recorded scenes V8 engine acceleration, the sound on the road with this engine and a return to the circuit of Navarra S V6 version. The F-Type 340 HP costs 85 004 euros, much less than the Porsche 911 Carrera Cabriolet 349 hp (115 482 euros). A Mercedes-Benz SL 350, which is larger, it costs more with a less powerful engine (109 000 and 306 hp). Among the derivatives of a passenger convertible, which has a similar size and power over the F-Type is the BMW 135i Convertible (54 100 euros and 306 hp). The F-Type 495 hp costs 115 504 euros and is also much more affordable to potential competitors (list sorted by price convertibles measuring between 4.35 and 4.55 meters in 




Jaguar XKR-S






Español

Jaguar ha estado prometiendo desde hace algún tiempo que utilizaría Salón del Automóvil de Ginebra de este año para empezar a celebrar el 50 aniversario de su icónico E-Type. Muchos esperaban este guiño a la herencia de la compañía incluiría el anuncio de un nuevo coche deportivo pequeño. Ese no es el vehículo que usted ve aquí. Este es el 2012 XKR-S, y se demuestra que alguien decidió que el XKR muy enojado. Lo que parece como si se ha criado en estado salvaje. Por un pack de coches de carreras que se comporten mal que nunca han ido a Inglaterra o oído hablar del tipo E originales. Sobre el tema de la herencia, debe tenerse en cuenta que esta no es la primera vez Jaguar ha utilizado estos cuatro cartas en una fila. La compañía trajo un 550-hp concepto XK-RS con un 5.0-litros V-8 con el espectáculo de Chicago 2004 sobrealimentado. Y luego, en 2009, Jaguar construyó una racha de 200 XKR-S modelos para los clientes europeos, dando a los coches trozos aspecto único, pero no de energía adicional. El XKR-S 2012 pasa a combinar los rasgos de los dos coches: el motor es una versión saltó en marcha del XKR sobrealimentado de 5.0 litros y el coche lleva estética loco a nuevos niveles. El 5,0, ajustado para producir 550 caballos de fuerza y 502 lb-ft de torque, propulsa el coche a una velocidad máxima de 186 mph reclamado. Jag se proyecta un tiempo de 0 a 60 mph en 4,2 segundos, pero se puede esperar una mejor ese momento, un XKR 2010 que hemos probado , con su V-8 produce 510 hp y 461 lb-ft, dar en el blanco en cuatro segundos plana. La potencia extra viene por cortesía de la entrega de combustible reasignada y ajustes adicionales. Mejores respiración-y mejor sonido-venir por cortesía de un sistema de escape activo. El XKR-S es el coche de carretera de producción en serie más potente y más rápida de la empresa ha construido nunca. La compañía también señala que el XKR-S será el primer modelo de producción en serie para unirse a la tan cacareada de 300 kph (186 mph) club. (El XJ220 de baja producción y la hiper-exótico, que casi conoció la gloria de su nombre en millas por hora, comprensiblemente se está quedando fuera de esta cuenta.) Creemos Jaguar cuando se dice que el diseño del XKR-S fue "aerodinámicamente conducido." Fascias delantera y trasera Unique y son evidentes, el capó es principalmente respiraderos y la nariz, y hay un alerón trasero fijo grande, la primera vez que un XK. Mira de cerca y te darás cuenta de que las luces LED son de una forma completamente nueva en comparación con los de otros XK. La fibra de carbono se utiliza en la parte frontal del separador, la sección central de la banda, y el difusor trasero, el último de los cuales se entiende con las cuatro salidas de escape. El masaje no sólo ofrece una mirada única entre Jaguares-aunque quizás no sintonizado importaciones, pero una supuesta reducción del 26 por ciento en el ascensor. No hay cromo en este asunto, salvo por el emblema "saltador" que se ha agregado en la parte de atrás, todo lo que podría traducirse en el material brillante es su lugar color de la carrocería o negro brillante. Hablando de colores de carrocería, hay cinco opciones, incluyendo Racing Roja Italiana y Francesa Racing azul, y están destinadas a "evocar patrimonio competencia de Jaguar." (Sí, carreras de Jaguares de antaño fueron pintados en los colores nacionales e hicieron campaña por personas de los británicos. No todos los coches británicos tienen que ser pintadas BRG). Dentro hay un botón rojo de arranque, varios cambios de equipamiento sutiles, y carbono-look de cuero para el frente de mejor reforzado asientos que cuentan con 16 vías de ajuste, la memoria y calefacción . Esto sigue siendo un Jaguar, después de todo. Sin embargo, el XKR-S no es sólo motor y disfrazarse. Se ha prestado atención al chasis, incluyendo una reducción de 0,4 pulgadas en la altura de la carrocería, una nueva articulación de dirección de aluminio, y revisado la geometría de la suspensión trasera. De los muelles delanteros y traseros se endurecieron en un 28 por ciento. El sistema de amortiguación adaptativa obtiene programación de software único, al igual que el sistema de control de estabilidad. Llantas de 20 pulgadas del coche ligero, forjados son de media pulgada más ancha en la parte posterior de los años 20 opcionales en el XK y XKR. Miden nueve pulgadas de ancho en el frente y 10.5 en la espalda, y están envueltos en goma Pirelli P Zero medida 255/35 al frente y 295/35 en la parte trasera. Aunque no es un tributo particularmente adecuado para el E-Type, el XKR-S tiene una promesa seria. Se puede ofender-o al menos no apelar a los puristas-Jag, pero eso es a propósito. Jaguar espera crear modelos y escisiones que atraen a nuevos clientes, mientras que al mismo tiempo que ofrece productos que satisfacen los compradores leales. El número de nuevos clientes que podrán comprar el aparentemente limitado XKR-S, y cuánto van a tener que pagar, aún no ha sido revelada.Jaguar ha estado prometiendo desde hace algún tiempo que utilizaría Salón del Automóvil de Ginebra de este año para empezar a celebrar el 50 aniversario de su icónico E-Type. Muchos esperaban este guiño a la herencia de la compañía incluiría el anuncio de un nuevo coche deportivo pequeño. Ese no es el vehículo que usted ve aquí. Este es el 2012 XKR-S, y se demuestra que alguien decidió que el XKR muy enojado. Lo que parece como si se ha criado en estado salvaje. Por un pack de coches de carreras que se comporten mal que nunca han ido a Inglaterra o oído hablar del tipo E originales. Sobre el tema de la herencia, debe tenerse en cuenta que esta no es la primera vez Jaguar ha utilizado estos cuatro cartas en una fila. La compañía trajo un 550-hp concepto XK-RS con un 5.0-litros V-8 con el espectáculo de Chicago 2004 sobrealimentado. Y luego, en 2009, Jaguar construyó una racha de 200 XKR-S modelos para los clientes europeos, dando a los coches trozos aspecto único, pero no de energía adicional. El XKR-S 2012 pasa a combinar los rasgos de los dos coches: el motor es una versión saltó en marcha del XKR sobrealimentado de 5.0 litros y el coche lleva estética loco a nuevos niveles. El 5,0, ajustado para producir 550 caballos de fuerza y 502 lb-ft de torque, propulsa el coche a una velocidad máxima de 186 mph reclamado. Jag se proyecta un tiempo de 0 a 60 mph en 4,2 segundos, pero se puede esperar una mejor ese momento, un XKR 2010 que hemos probado , con su V-8 produce 510 hp y 461 lb-ft, dar en el blanco en cuatro segundos plana. La potencia extra viene por cortesía de la entrega de combustible reasignada y ajustes adicionales. Mejores respiración-y mejor sonido-venir por cortesía de un sistema de escape activo. El XKR-S es el coche de carretera de producción en serie más potente y más rápida de la empresa ha construido nunca. La compañía también señala que el XKR-S será el primer modelo de producción en serie para unirse a la tan cacareada de 300 kph (186 mph) club. (El XJ220 de baja producción y la hiper-exótico, que casi conoció la gloria de su nombre en millas por hora, comprensiblemente se está quedando fuera de esta cuenta.) Creemos Jaguar cuando se dice que el diseño del XKR-S fue "aerodinámicamente conducido." Fascias delantera y trasera Unique y son evidentes, el capó es principalmente respiraderos y la nariz, y hay un alerón trasero fijo grande, la primera vez que un XK. Mira de cerca y te darás cuenta de que las luces LED son de una forma completamente nueva en comparación con los de otros XK. La fibra de carbono se utiliza en la parte frontal del separador, la sección central de la banda, y el difusor trasero, el último de los cuales se entiende con las cuatro salidas de escape. El masaje no sólo ofrece una mirada única entre Jaguares-aunque quizás no sintonizado importaciones, pero una supuesta reducción del 26 por ciento en el ascensor. No hay cromo en este asunto, salvo por el emblema "saltador" que se ha agregado en la parte de atrás, todo lo que podría traducirse en el material brillante es su lugar color de la carrocería o negro brillante. Hablando de colores de carrocería, hay cinco opciones, incluyendo Racing Roja Italiana y Francesa Racing azul, y están destinadas a "evocar patrimonio competencia de Jaguar." (Sí, carreras de Jaguares de antaño fueron pintados en los colores nacionales e hicieron campaña por personas de los británicos. No todos los coches británicos tienen que ser pintadas BRG). Dentro hay un botón rojo de arranque, varios cambios de equipamiento sutiles, y carbono-look de cuero para el frente de mejor reforzado asientos que cuentan con 16 vías de ajuste, la memoria y calefacción . Esto sigue siendo un Jaguar, después de todo. Sin embargo, el XKR-S no es sólo motor y disfrazarse. Se ha prestado atención al chasis, incluyendo una reducción de 0,4 pulgadas en la altura de la carrocería, una nueva articulación de dirección de aluminio, y revisado la geometría de la suspensión trasera. De los muelles delanteros y traseros se endurecieron en un 28 por ciento. El sistema de amortiguación adaptativa obtiene programación de software único, al igual que el sistema de control de estabilidad. Llantas de 20 pulgadas del coche ligero, forjados son de media pulgada más ancha en la parte posterior de los años 20 opcionales en el XK y XKR. Miden nueve pulgadas de ancho en el frente y 10.5 en la espalda, y están envueltos en goma Pirelli P Zero medida 255/35 al frente y 295/35 en la parte trasera. Aunque no es un tributo particularmente adecuado para el E-Type, el XKR-S tiene una promesa seria. Se puede ofender-o al menos no apelar a los puristas-Jag, pero eso es a propósito. Jaguar espera crear modelos y escisiones que atraen a nuevos clientes, mientras que al mismo tiempo que ofrece productos que satisfacen los compradores leales. El número de nuevos clientes que podrán comprar el aparentemente limitado XKR-S, y cuánto van a tener que pagar, aún no ha sido revelada.

English
Jaguar has been promising for some time to use the Geneva Motor Show this year to start celebrating the 50th anniversary of its iconic E-Type. Many expected this nod to the company's heritage would include the announcement of a new small sports car. That is not the vehicle you see here. This is the 2012 XKR-S, and it shows that someone decided that the XKR very angry. What looks as if it has been raised in the wild. For a racing car pack badly behaved who have never been to England or heard of the original E-type. On the issue of inheritance, it should be noted that this is not the first time Jaguar has used these four cards in a row. The company brought a 550-hp XK-RS concept a 5.0-liter V-8 with the supercharged 2004 Chicago show. And then in 2009, Jaguar built a run of 200 XKR-S models for European customers, giving the cars unique appearance bits but no additional energy. The XKR-S 2012 happens to combine traits of both cars: the engine is a hopped-up version of the 5.0-liter supercharged XKR and the car takes aesthetic crazy to new levels. The 5.0, tuned to produce 550 horsepower and 502 lb-ft of torque, propels the car to a top speed of 186 mph claimed. Jag projects a 0 to 60 mph in 4.2 seconds, but you can expect better then a 2010 XKR we tested, with its V-8 produces 510 hp and 461 lb-ft, hitting the target in four seconds flat. The extra power comes courtesy of remapped fuel delivery and additional settings. Better breathing-and better sound-come courtesy of a active exhaust system. The XKR-S's car in series production road most powerful and fastest of the company has ever built. The company also notes that the XKR-S will be the first series-production model to join the vaunted of 300 kph (186 mph) club. (The low production XJ220 and hyper-exotic, almost met the glory of his name in miles per hour, is understandably left out of this account.) We believe Jaguar when it is said that the design of the XKR-S was "aerodynamically driven. " Unique front and rear fascias and are evident, the hood is mostly vents and nostrils, and there is a large fixed rear spoiler, the first time an XK. Look closely and you will notice that the LED lights are in a completely new compared to other XK. The carbon fiber used in the front of the separator, the middle section of the band, and the rear diffuser, the latter of which refers to the four exhaust outlets. The massage not only offers a unique look among Jaguars-though perhaps not tuned imports, but an alleged reduction of 26 percent in the elevator. No chrome on the subject, except for the emblem "jumper" that was added in the back, all that could be translated into the bright material is instead body color or gloss black. Speaking of body colors, there are five options, including Italian Racing Red and French Racing Blue, and are designed to "evoke Jaguar's competition heritage." (Yes, racing Jaguars of yesteryear were painted in the national colors and campaigned for the British people. Not all British cars have to be painted BRG). Inside is a red button boot, several subtle changes in equipment, and carbon-look leather for better reinforced front seats feature 16-way adjustment, memory and heating. This is still a Jaguar, after all. However, the XKR-S is not only engine and dress. Attention has been paid to the chassis, including a 0.4 inch reduction in ride height, a new aluminum steering knuckle and revised rear suspension geometry. From the front and rear springs stiffened by 28 percent. The adaptive damping system obtains only software programming, as well as the stability control system. 20 inch wheels light car, half-inch slabs are wider at the rear of the 20 optional on the XK and XKR. They measure nine inches wide in the front and 10.5 in the back, and are wrapped in Pirelli P Zero rubber measuring 255/35 front and 295/35 in the rear. Although not a particularly suitable tribute to the E-type, the XKR-S has a serious promise. It may offend, or at least does not appeal to purists-Jag, but that's on purpose. Jaguar hopes to create models and divisions that attract new customers, while at the same time offering products that satisfy loyal buyers. The number of new customers who will buy the apparently limited XKR-S, and how much they will have to pay, has not yet been revelada.Jaguar has been promising for some time to use the Geneva Motor Show this year to start celebrate the 50th anniversary of its iconic E-Type. Many expected this nod to the company's heritage would include the announcement of a new small sports car. That is not the vehicle you see here. This is the 2012 XKR-S, and it shows that someone decided that the XKR very angry. What looks as if it has been raised in the wild. For a racing car pack badly behaved who have never been to England or heard of the original E-type. On the issue of inheritance, it should be noted that this is not the first time Jaguar has used these four cards in a row. The company brought a 550-hp XK-RS concept a 5.0-liter V-8 with the supercharged 2004 Chicago show. And then in 2009, Jaguar built a run of 200 XKR-S models for European customers, giving the cars unique appearance bits but no additional energy. The XKR-S 2012 happens to combine traits of both cars: the engine is a hopped-up version of the 5.0-liter supercharged XKR and the car takes aesthetic crazy to new levels. The 5.0, tuned to produce 550 horsepower and 502 lb-ft of torque, propels the car to a top speed of 186 mph claimed. Jag projects a 0 to 60 mph in 4.2 seconds, but you can expect better then a 2010 XKR we tested, with its V-8 produces 510 hp and 461 lb-ft, hitting the target in four seconds flat. The extra power comes courtesy of remapped fuel delivery and additional settings. Better breathing-and better sound-come courtesy of a active exhaust system. The XKR-S's car in series production road most powerful and fastest of the company has ever built. The company also notes that the XKR-S will be the first series-production model to join the vaunted of 300 kph (186 mph) club. (The low production XJ220 and hyper-exotic, almost met the glory of his name in miles per hour, is understandably left out of this account.) We believe Jaguar when it is said that the design of the XKR-S was "aerodynamically driven. " Unique front and rear fascias and are evident, the hood is mostly vents and nostrils, and there is a large fixed rear spoiler, the first time an XK. Look closely and you will notice that the LED lights are in a completely new compared to other XK. The carbon fiber used in the front of the separator, the middle section of the band, and the rear diffuser, the latter of which refers to the four exhaust outlets. The massage not only offers a unique look among Jaguars-though perhaps not tuned imports, but an alleged reduction of 26 percent in the elevator. No chrome on the subject, except for the emblem "jumper" that was added in the back, all that could be translated into the bright material is instead body color or gloss black. Speaking of body colors, there are five options, including Italian Racing Red and French Racing Blue, and are designed to "evoke Jaguar's competition heritage." (Yes, racing Jaguars of yesteryear were painted in the national colors and campaigned for the British people. Not all British cars have to be painted BRG). Inside is a red button boot, several subtle changes in equipment, and carbon-look leather for better reinforced front seats feature 16-way adjustment, memory and heating. This is still a Jaguar, after all. However, the XKR-S is not only engine and dress. Attention has been paid to the chassis, including a 0.4 inch reduction in ride height, a new aluminum steering knuckle and revised rear suspension geometry. From the front and rear springs stiffened by 28 percent. The adaptive damping system obtains only software programming, as well as the stability control system. 20 inch wheels light car, half-inch slabs are wider at the rear of the 20 optional on the XK and XKR. They measure nine inches wide in the front and 10.5 in the back, and are wrapped in Pirelli P Zero rubber measuring 255/35 front and 295/35 in the rear. Although not a particularly suitable tribute to the E-type, the XKR-S has a serious promise. It may offend, or at least does not appeal to purists-Jag, but that's on purpose. Jaguar hopes to create models and divisions that attract new customers, while at the same time offering products that satisfy loyal buyers. The number of new customers who will buy the apparently limited XKR-S, and how much they will have to pay, has not yet been revealed.

Toyota

Toyota Celica

Eapañol

El motor de aluminio 1.8 VVTL-i del Celica Toyota Sport es distinto del 1.8 VVT-i, con cambios que han incrementado su potencia desde 143 CV a 6.400 rpm hasta 192 CV a 7.800 rpm. Para poder llegar a un régimen tan alto, Toyota disminuye la carrera y aumenta el diámetro. La relación de compresión es más alta (desde 10 a 1 hasta 11,5 a 1) y ha aumentado el diámetro de las válvulas de admisión. Un elemento clave es el sistema de distribución variable VVTL-i (Variable Valve Timing Lift-intelligent ). La novedad de dicho sistema con relación al VVT-i (sin «Lift») es que varía el alzadode la válvula, además del momento de apertura. El resultado es un motor capaz de subir mucho de vueltas, con mucha potencia y par máximos a pesar de su baja cilindrada. A régimen de par máximo —6.800 rpm— da 159 CV de potencia; una cantidad que ya es notable para un motor de su cilindrada. Para conseguir algo así, lo que ha sacrificado Toyota es la elasticidad; el motor tiene una respuesta más apropiada para un coche de carreras —en el cual siempre se rueda a elevado régimen— que para uno de calle. Comparado con otros motores de esta potencia, tiene mucha menos fuerza a bajo y medio régimen. Cuando llega a 6.200 rpm, se aprecia un pequeño bache en el motor y comenzamos a sentir un empuje enérgico que lleva hasta el corte de inyección, a 8.200 rpm. El Celica Sport sólo corre de verdad cuando se mueve entre 6.200 y 8.200 rpm, un margen de utilización muy escaso incluso en un coche de competición. Nuestras mediciones muestran que un Clio Sport 2.0 16V es más rápido. Excepcionalmente, con el Celica Sport hemos realizado un 0 a 100 km/h y ha sido mucho más lento de lo declarado por el fabricante (7,2 s): ha tardado 8,3 sg en acelerar de 0 a 100 km/h y 29,2 sg en cubrir 1.000 m con salida parada. Alcanza la velocidad máxima en 5ª; nuestra unidad de pruebas ha llegado hasta 219 km/h reales (229 km/h de marcador). En recuperaciones no es lento porque tiene seis marchas con un desarrollo adecuado al funcionamiento del motor; hacen que, a igualdad de velocidad, gire más rápido que el de otros coches. Como curiosidad hemos realizado también una aceleración sin superar 6.200 rpm y el resultado delata que bajo ese régimen la potencia es escasa: 0 a 100 km/h en 10,0 s y 0 a 1.000 m en 31,7 s. Es un motor que, por sus características de funcionamiento, en escasas ocasiones, sacamos partido a sus 192 CV. A partir de 3ª velocidad, para ir por encima de 6.200 rpm rodamos ya a una velocidad considerable (hasta 137 km/h). En 5ª marcha, para llegar al régimen a partir del cual el motor funciona mejor, tenemos que ir ya por encima de 166 km/h. En definitiva, la sensación habitual que tenemos es que conducimos un coche menos potente. El consumo es el de un buen motor de 1,8 litros en algunas circunstancias. En un uso ágil por carretera y ciudad, el consumo medio que hemos medido ha sido de 12,1 litros/100 km, aunque en un uso mixto conduciendo tranquilo (hasta 120 km/h) ha gastado sólo 7,3 l/100 km. En cambio, si se aprovecha su potencia al máximo, puede llegar hasta 20 litros/100 km.

English

The aluminum engine 1.8 VVTL-i Toyota Celica Sport is different from the 1.8 VVT-i, with changes that have increased their power from 143 hp at 6,400 rpm to 192 hp at 7,800 rpm. In order to arrive at a rate so high, Toyota decreases and increases the diameter career. The compression ratio is higher (from 10 to 1 to 11.5 to 1) and increased the diameter of the intake valves. A key element is the variable valve timing system VVTL-i (Variable Valve Timing Lift-intelligent). The novelty of this system relative to the VVT-i (without "Lift") is alzadode varying the valve opening time of addition. The result is an engine capable of climbing a lot of turns, with plenty of power and maximum torque despite its small displacement. A maximum torque 6800 rpm-gives 159 hp, an amount which is already remarkable for an engine of its displacement. To achieve something, what has sacrificed Toyota is the elasticity, the engine is a more appropriate response to a racing car-in which always rolls high rate, which for one street. Compared to other engines of this power, has much less force at low and medium engine speeds. When it reaches 6,200 rpm, we see a small bump in the engine and began to feel a strong push that leads to the injection cut at 8,200 rpm. The Celica Sport really only runs when moving between 6,200 and 8,200 rpm, a range of very little use even in a racing car. Our measurements show that a Clio Sport 2.0 16V is faster. Exceptionally, with the Celica Sport has done a 0-100 km / h has been much slower than stated by the manufacturer (7.2 s): it took 8.3 sec to accelerate from 0-100 km / h 29, 2 seconds to cover 1,000 m from a standing start. Reach maximum speed in 5th, our test unit has reached 219 km / h real (229 km / h marker). In recovery is slow because it has six gears with proper development engine performance; make, at equal speed, turn faster than the other cars. As a curiosity we also performed without exceeding 6,200 rpm acceleration and the result reveals that under this scheme the power is low: 0-100 km / h in 10.0 s 0-1000 m in 31.7 s. It is an engine that, by their operating characteristics, on rare occasions, we take advantage of its 192 CV. From 3rd gear, to go above 6,200 rpm filmed and at considerable speed (up to 137 km / h). In 5th gear, to reach the regime from which the engine runs better, and we have to go over 166 km / h. In short, the common feeling we have is that driving a car less powerful. Consumption is a 1.8 liter engine good in some circumstances. In agile use road and city, we have measured average consumption was 12.1 liters per 100 km, although quiet driving mixed use (up to 120 km / h) has spent only 7.3 l/100 km . But if it uses its power to the maximum can reach 20 liters per 100 km.

Toyota GRMN II

Español

El nuevo prototipo híbrido deportivo es una versión actualizada del prototipo que Toyota presentó en el Salón del Automóvil de Tokio 2010. La nueva versión destaca por su avanzado diseño y un sistema mejorado de tracción a las cuatro ruedas. En este prototipo el motor de gasolina, los motores de tracción trasera y la transmisión se sitúan en la parte central de la carrocería, mientras que el motor de tracción delantera va delante con el objetivo de mejorar la maniobrabilidad, potenciar el placer de conducción y ofrecer más estabilidad.

Este descapotable híbrido mide 4.350 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.200 mm de alto. Pesa 1.500 kilos y monta neumáticos 225/40R19 delante y 255/35R19 detrás. Las siglas GRMN significan: Gazoo Racing (GR) Programa de desarrollo de vehículos y apoyo a los deportes de motor creado por Gazoo, y ‘Meister of Nürburgring’ (MN) (Campeón de Nürburgring), en referencia a Hiromu Naruse (1944-2010), conductor de pruebas de TMC y director del equipo Gazoo Racing.

Toyota lanzó su primer vehículo híbrido producido en serie en 1997. Ahora con este nuevo prototipo híbrido deportivo GRMN II muestra su nueva concepción de este tipo de vehículos.

English

The new hybrid prototype sports car is an updated version of the prototype that Toyota unveiled at the Tokyo Motor Show 2010. The new version stands out for its advanced design and an improved all-wheel drive. In this prototype the gasoline engine, rear wheel drive motors and the transmission are located in the central part of the body while the engine is front wheel drive in order to improve maneuverability, enhance driving pleasure and provide stability.

This hybrid convertible measured 4,350 mm long, 1,890 mm ​​wide and 1,200 mm high. It weighs 1,500 kilos and 225/40R19 tires mounted front and 255/35R19 rear. The abbreviation GRMN mean: Gazoo Racing (GR) vehicle development program and support motorsport created by Gazoo, and 'Meister of Nürburgring "(MN) (Champion Nürburgring), referring to Hiromu Naruse (1944-2010 ) TMC test driver and chief of the Gazoo Racing team.

Toyota launched its first mass-produced hybrid vehicle in 1997. Now with this new prototype GRMN Sports Hybrid II shows its new concept of this type of vehicle.

Koenisgsegg

Koenisgsegg agera r




Español
Koenisgsegg no le llegaba con el modelo “normal” del Agera y sus 910 caballos de potencia, 1.100 Nm de par y más de 390 km/h de velocidad punta. Hace un año lo mostraban al mundo en el Salón de Ginebra, y este año en la cita suíza se han superado presentando el nuevo Koenigsegg Agera R. ¿De que se trata? Pues básicamente es un Koenigsegg Agera llevado más allá todavía, ya que desarrolla 1.115 CV y 1.200 Nm de par. No está nada mal esa cifra para un coche que solo pesa 1.330 kilos. Era sin duda uno de los modelos más atractivos de todo el salón, y su pequeño stand se situaba justo a escasos dos metros del de su rival más directo, el Bugatti Veyron SuperSport. Cuando alcanza estos 1.115 CV de potencia, el coche es capaz de alcanzar 418 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos. Y para hacerlo, tendrá que utilizar gasolina E85, ya que con el Sin Plomo normal de 95 octanos solo desarrolla 940 CV y 1.100 Nm de par. El propio Christian von Koenigsegg estaba en el Salón de Ginebra para explicar a todo el que se acercaba por allí todos los detalles del nuevo Agera R. La unidad expuesta además estaba inspirada en la serie Speed Racer porque es el capricho de su dueño, que también ha encargado un kit de portaesquís para la parte superior del coche que ha sido desarollado por Thule. Ir a esquiar en un superdeportivo como el Koenigsegg Agera R no es algo muy habitual, pero los compradores de este tipo de coches son más escéntricos de lo que podemos imaginar. Por ello, con el portaesquís montado sobre el techo, puedes olvidarte de alcanzar los 418 km/h de velocidad punta 

English
Koenisgsegg not arrived with the model "normal" Agera and its 910 horsepower, 1,100 Nm of torque and more than 390 km / h top speed. A year ago we showed the world in the Geneva Motor Show, and this year in the Swiss event have been overcome by presenting the new Koenigsegg Agera R. What's it about? Well basically a Koenigsegg Agera carried further still, as it develops 1,115 hp and 1,200 Nm of torque. Not bad at that figure for a car that weighs just 1,330 kilos. It was without doubt one of the most attractive models around the room, and stood just small stand just two meters from its nearest rival, the Bugatti Veyron SuperSport. When it reaches these 1,115 horsepower, the car is capable of reaching 418 km / h and accelerate from 0-100 km / h in less than three seconds. And to do so, you must use E85 gasoline because the normal Unleaded 95 octane only develops 940 hp and 1,100 Nm of torque. Christian von Koenigsegg himself was in Geneva to explain to everyone who was coming down here all the details of the new Agera R. The unit also exposed series was inspired by Speed ​​Racer because it is the whim of its owner, who also commissioned kit racks for the top of the car that has been developed by Thule. Go skiing in a supercar like the Koenigsegg Agera R is not very common, but buyers of such cars are escéntricos than we can imagine. Therefore, with the ski rack mounted on the ceiling, you can forget about reaching the 418 km / h top speed depending on the brand that is capable of achieving. With it you can only upload to your favorite ski resort at a maximum speed of 297 km / h, but will have to do without winter tires because there are none approved for this speed. It costs about € 1,200,000, but will have to pay 18,000 euros for nothing if you want the ski carrier that has given much play in the Geneva Motor Show.





koenigsegg ccx




Español
El Koenigsegg CCXR Flower Power tiene la peculiaridad de que puede funcionar con carburante E85 (85 por ciento de etanol y 15 por ciento de gasolina). Es, además, el vehículo de producción más potente que hay (en el momento de su lanzamiento): tiene un motor V8 de 4,7 l fabricado en aluminio con dos compresores volumétricos (Rotrex) y una potencia máxima de 1.018 CV 7.200 rpm El CCXR alcanza más de 400 km/h (según datos oficiales) y puede acelerar hasta 100 km/h en 3,2 segundos. El Bugatti EB 16.4 Veyron tiene 1001 CV de potencia, alcanza 407 km/h y acelera hasta 100 km/h en 2,5 segundos. Hay una diferencia grande en el dato de aceleración entre el Bugatti y el Koenisegg. Puede ocurrir que esta diferencia se deba a que la superior capacidad de tracción del Bugatti porque tiene tracción a las cuatro ruedas (el Koenisegg es de tracción trasera), lo que compensa un peso mayor. El motor del CCXR está basado en el que tiene el CCX, que funciona exclusivamente con gasolina. Ese motor da 806 CV a 6.900 rpm. La ganancia de potencia del CCXR se debe a que, como el etanol tiene una resistencia a la detonación mucho mayor que la gasolina, para una misma relación de compresión (8,2 a 1) el avance de encendido y la presión de sobrealimentación son mayores (2,5 bar en el CCXR en lugar de 2,2 bar de presión máxima absoluta del CCX). Una consecuencia del uso de este carburante y de que la potencia sea mayor, es que el consumo también es mayor; el CCXR tiene un consumo combinado de 22 l/100 km, mientras que el CCX gasta 17 l/100km. Koenisegg da la posibilidad a los clientes de adaptar el motor del CCX que para funcionar con etanol. Las diferencias de potencia y tipo de combustible es prácticamente lo único que diferencia al CCX del CCXR; la construcción de su carrocería, la suspensión, frenos, dirección, ruedas y transmisión y desarrollos es igual en ambos modelos. Los frenos son cerámicos (con discos delanteros 380 mm de diámetros y pinzas de ocho pistones y discos traseros de 362 mm con pinzas de seis pistones). Las ruedas delanteras son 255/35 R19 y las traseras 335/30 R20. La suspensión tiene la característica de permite ajustar electrónicamente la altura de la carrocería. Actualmente están en producción el Koenigsegg CCR (desde 2004), CCX (desde 2006) y el CCXR (desde 2007). Hay una variante destinada a la competición, el CCGT (basado en el CCX). Todos los Koenigsegg CC derivan directamente y con no muchas variaciones del modelo que se comenzó a producir en serie en 2000 (denominado CC 8S, de 655 CV). El Koenigsegg CC es un biplaza de motor central, tracción trasera. El techo se puede extraer y así este deportivo pasa de ser cupé a targa: la capota se guarda en el frontal del coche, debajo del capó. El chasis y la carrocería están fabricados en fibra de carbono y kevlar. La idea original de este coche es de Christian von Koenigsegg; el diseñador es David Craaford.


English
The Koenigsegg CCXR Flower Power has the peculiarity that can run on E85 fuel (85 percent ethanol and 15 percent gasoline). It is also the most powerful production vehicle there (at the time of its release): has a 4.7 L V8 engine made of aluminum with two displacement compressors (Rotrex) and a maximum power of 1,018 hp 7,200 rpm CCXR reaches over 400 km / h (according to official figures) and can accelerate to 100 km / h in 3.2 seconds. The Bugatti EB 16.4 Veyron has 1001 hp, reaches 407 km / h and accelerates to 100 km / h in 2.5 seconds. There is a big difference in the rate of acceleration between the Bugatti and Koenisegg. It may be that this difference is due to the superior traction of the Bugatti because it has four-wheel drive (the rear-wheel drive Koenisegg), which compensates for greater weight. The CCXR engine is based on the one with the CCX, which works exclusively with gasoline. This engine delivers 806 hp at 6,900 rpm. The power gain is because CCXR like ethanol has a knock resistance much higher than gasoline for the same compression ratio (8,2 to 1) the ignition timing and the boost pressure is greater (2.5 bar instead CCXR pressure of 2.2 bar absolute maximum CCX). One consequence of the use of this fuel and the power is greater, is that consumption is also higher, the CCXR has a combined fuel consumption of 22 l/100 km, while the CCX spends 17 l/100km. Koenisegg gives customers the possibility to adapt the engine to operate with CCX ethanol. The differences in power and fuel is about the only thing that differentiates CCX CCXR, the construction of its bodywork, suspension, brakes, steering, wheels and transmission and development is the same in both models. Are ceramic brakes (front discs 380 mm in diameter and eight-piston calipers and 362 mm rear discs with six-piston calipers). The front tires are 255/35 R19 and rear 335/30 R20. The suspension has the characteristic of allowing electronically adjust ride height. They are currently in production the Koenigsegg CCR (since 2004), CCX (since 2006) and the CCXR (since 2007). There is a variant intended for competition, the CCGT (based on the CCX). All Koenigsegg CC derived directly and with not many variations of the model series began production in 2000 (named CC 8S, 655 hp). The Koenigsegg CC is a two-seater mid-engine, rear-wheel drive. The roof can be removed and so this happens to be sports coupe to targa: the hood is stored in the front of the car, under the hood. The chassis and body are made of carbon fiber and kevlar. The original idea of ​​this car is of Christian von Koenigsegg, the designer is David Craaford.

Lexus

Lexus LFA



Español
El Lexus LFA es un biplaza superdeportivo de Lexus . Es el segundo modelo de la marca F de la línea de vehículos de alto rendimiento de Lexus, después del IS F . Tres versiones concepto se ha demostrado, cada uno de debutar en el Salón Internacional del Automóvil del Norte con el LF-A su designación como parte de laserie LF concepto line. Después de comenzar el desarrollo en la década de 2000 (nombre código P280), el primer concepto LF-A se estrenó en 2005, seguido en 2007 por un segundo LF-A con un interior más completamente amueblado y exterior. La tercera versión del LF-A, un roadster modelo, se estrenó en 2008. El modelo de producción, marca registrada LFA, se presentó en el Salón de Tokio en octubre de 2009. [ 2 ] La producción de Lexus LFA cuenta con un nuevo motor V10 y un polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) cuerpo. CFRP cuenta los materiales el 65 por ciento de la composición corporal del LFA en masa. El LFA entró en producción a finales de 2010, con un precio base de EE.UU. 375.000 dólares . Una variante del circuito sintonizado debutó en 2012 con un precio base deEE.UU. $ 445.000 , lo que es el más caro de coche de carretera japonesa jamás construido. La producción terminó en diciembre de 2012 con 500 vehículos completados, la versión final que es un modelo de paquete Nürburgring.

English
El Lexus LFA is a two-seater Lexus supercar. It is the second model in the F mark the line of performance vehicles from Lexus, following the IS F. Three concept versions have been shown, each debuting at the International Motor North with the LF-A designation as part of Laserie LF line concept. After starting the development in the 2000s (codenamed P280), the first LF-A concept premiered in 2005, followed in 2007 for a second LF-A with a more completely furnished interior and exterior. The third version of the LF-A, a roadster model, premiered in 2008. The production model, trademarked LFA, was presented at the Tokyo Motor Show in October 2009. [2] The production Lexus LFA features a new V10 engine and a polymer reinforced with carbon fiber (CFRP) body. CFRP materials account for 65 percent of body composition LFA mass. The LFA went into production in late 2010, with a base price of U.S. $ 375 000. A variant of the tuned circuit debuted in 2012 with a base price deEE.UU. $ 445,000, which is the most expensive Japanese road car ever built. Production ended in December 2012 with 500 vehicles completed, the final version is a Nürburgring package model.





Lexus IS





Español
El Lexus IS tiene cualidades que hacen de él un coche muy recomendable para quienes viajen frecuentemente por carreteras rápidas. En este tipo de vías es muy cómodo, estable y silencioso. En cambio, quien espere un coche con cierto tacto deportivo puede sentirse defraudado por la respuesta y las prestaciones que tienen los dos motores disponibles. Hay dos versiones: el IS250, con motor de gasolina de 208 CV y cambio automático; y el IS220d, con motor Diesel de 177 CV y cambio manual. En general, nos parece más recomendable el de gasolina con cambio automático (por el motor y por el cambio), salvo para quien necesite la economía de consumo o la autonomía del Diesel. No es un coche amplio para quien necesite las plazas traseras o viaje con mucho equipaje. Detrás, dos adultos irán más o menos cómodos siempre que ni ellos, ni los ocupantes delanteros, midan más de 1,80 m. De los turismos de su tamaño que hemos medido, junto con el Saab 9-3, es el que menos espacio ofrece. Es uno de esos coches en los que, nada más sentarse en él, da la sensación de que está bien hecho. Lexus ha empleado materiales de recubrimiento de gran calidad y los ajustes entre las diversas piezas no admiten reproches. En estos aspectos, creo que tan sólo un Mercedes Clase C está al mismo nivel. El 220d está a la venta con cuatro niveles de equipamiento llamados «Premium», «Luxury», «Sport» y «President» con precios que van desde 34.790 € hasta 46.280 €. Los hay más potentes, menos costosos y con una calidad inferior, como el el Alfa Romeo 159 2.4 JTD de 200 CV o el Opel Vectra 3.0 V6 CDTi 184 CV. (tabla comparativa de precio). Por relación entre precio y equipamiento, es preferible a un Audi A4 o a un Mercedes-Benz Clase C. El IS 250 se comercializa con tres equipamientos: «Luxury», «Sport» y «President». Comparándolo con sus alternativas, esta versión es más costosa que la de motor Diesel (tabla comparativa de precio). El IS 250 agradará a quien busque un coche silencioso, suave y con un consumo en carretera muy razonable y no le importe que no sea un coche muy rápido.

English
The Lexus IS has qualities that make it a car highly recommended for those who regularly travel by fast roads. In this type of road is very comfortable, stable and quiet. Instead, those who expect a car with true sporty feel may feel disappointed by the response and performance with the two available engines. There are two versions: the IS250, with petrol engine of 208 hp and automatic, and the IS220D, with 177 hp diesel engine and manual transmission. In general, it seems more advisable to petrol with automatic (for the engine and change), except for those who need fuel economy or Diesel autonomy. There is a spacious car for those who need the rear seats or travel with lots of luggage. Behind, two adults will be more or less comfortable if neither they nor the front occupants, taller than 1.80 m. Of the cars of size we have measured, along with the Saab 9-3, is the least space offers. It is one of those cars that sit around it, the feeling that is well done. Lexus has used coating materials of high quality and settings between various parts not admit blame. In these respects, I think that only a Mercedes Class C is at the same level. The 220d is for sale with four trim levels called "Premium", "Luxury", "Sport" and "President" with prices ranging from € 34,790 to € 46,280. The more powerful, less expensive and lower quality, such as the Alfa Romeo 159 2.4 JTD 200 hp or the Opel Vectra 3.0 V6 CDTi 184 hp. (Price comparison chart). On the relationship between price and equipment, is preferable to an Audi A4 or a Mercedes-Benz C-Class The IS 250 is available with three equipment: "Luxury", "Sport" and "President". Compared to the alternatives, this version is more expensive than diesel engine (price comparison chart). The IS 250 will appeal to those seeking a quiet car, smooth and with a very reasonable road use and does not care who is not a very fast car.

Nissan

Nissan 350z

 

Español

Es un biplaza con motor central delantero longitudinal y tracción trasera, disponible con carrocerías coupé y descapotable, y con cajas de cambios manuales de seis marchas y automáticas de cinco marchas. Algunos de sus rivales son el Alfa Romeo Brera, el Audi TT, el BMW Z4, el Mazda RX-8, el Honda S2000 y el Mercedes-Benz Clase SLK. El 350Z utiliza la misma plataforma que varios turismos y todoterrenos de Infiniti: el Infiniti G, el Infiniti M y el Infiniti FX. Inicialmente, el único motor es un gasolina de seis cilindros en V y cuatro válvulas por cilindro, denominado VQ35DE e idéntico al de modelos como el Nissan Murano y el Renault Vel Satis. En su lanzamiento, desarrollaba una potencia máxima de 287 CV (214 kW), que luego fue aumentada a 301 CV (224 kW)sacrificándole un poco de bajos al coche y ganándole algo más de revoluciones al corte. A partir de enero de 2007, el 350Z lleva una versión modificada de ese motor, llamada VQ35HR y potenciada hasta los 313 CV (228 kW) y 365 Nm de par motorla cual se puede distinguir fácilmente por una doble línea de admisión. Con esta modificación, la aceleración de 0 a 100 km/h se consigue en 5,7 segundos, dos décimas menos que antes.

English

It is a two-seater with longitudinal front engined and rear wheel drive, available with body coupe and convertible, gearbox and six-speed manual and five-speed automatic. Some of his rivals are the Alfa Romeo Brera, Audi TT, BMW Z4, the Mazda RX-8, Honda S2000 and Mercedes-Benz SLK-Class. The 350Z uses the same platform as several cars and SUVs Infiniti: Infiniti G, the Infiniti M and Infiniti FX. Initially, the only engine is a six-cylinder gasoline V and four valves per cylinder VQ35DE known and identical to models like the Nissan Murano and the Renault Vel Satis. At launch, developing maximum output of 287 hp (214 kW), which was later increased to 301 hp (224 kW) by sacrificing a little low in the car and earning more speed cutting. From January 2007, the 350Z has a modified version of that engine called VQ35HR and powered up to 313 hp (228 kW) and 365 Nm of torque motorla which can be easily distinguished by a double line of admission. With this modification, acceleration 0-100 km / h is achieved in 5.7 seconds, two tenths less than before.

Nissan GTR

Español

Entre 1969 y 1974, y nuevamente entre 1989 y 2002, Nissan produjo una versión de alto rendimiento de su gama Nissan Skyline llamada Nissan Skyline GT-R. Este coche demostró ser emblemático para Nissan y logró mucha fama y éxito en carretera y pista. El Nissan GT-R tiene sus orígenes en el Nissan Skyline GT-R. Al igual que en el Skyline GT-R R32 y en el R34, el Nissan GT-R tiene tracción en las cuatro ruedas con doble turbo 6 cilindros en el motor, sin embargo, los cambios evolutivos incrementales en los modelos de Skyline R32 a R34 fueron eliminados. La tracción a cuatro ruedas con sistema HICAS fue retirada, y la configuración 6 en línea del motor fue sustituida por un nuevo motor V6. Debido a la herencia del GT-R, el código de chasis para la nueva versión se llamó CBA-R35, continuando la tendencia de nombres de las generaciones anteriores Skyline GT-R. El motor del Nissan GT-R es de una potencia impresionante ya que puede alcanzar los 1500 cv cuando se le modifica conviertiendo este coche en uno de los que mas rapido alcanzan los 100 km/h.Este vehiculo se puede obtener por la cifra aproximada de 100.000€.

English

Between 1969 and 1974, and again between 1989 and 2002, Nissan produced a high performance version of the Nissan Skyline range called the Nissan Skyline GT-R. This car proved to be iconic for Nissan and achieved much fame and success on road and track. The Nissan GT-R has its origins in the Nissan Skyline GT-R. Like the Skyline GT-R R32 and the R34, the Nissan GT-R is all-wheel drive twin-turbo 6 cylinder engine, however, incremental evolutionary changes Skyline models R32 to R34 were eliminated. The four-wheel drive with HICAS system was withdrawn, and the configuration of the engine inline 6 was replaced by a new V6 engine. Because of the GT-R's heritage, the chassis code for the new version was called CBA-R35, continuing the trend of previous generations names Skyline GT-R. The engine of the Nissan GT-R is an impressive power as it can reach 1500 hp when modifying this car fast becoming one of the fastest to reach 100 km / h.Este vehicle may be obtained by the approximately € 100,000.

Aston Martin

Aston Martin  V12 Vantage 




Español

El Aston Martin Vantage V12 es un deportivo biplaza de tracción posterior y motor V12 de 6,0 litros y 517 CV —el mismo que lleva el DBS. A mediados de 2009 se puso a la venta en versión cupé (V12 Vantage Coupe) y en verano de 2012 aparece la versión descapotable (V12 Vantage Roadster). Se producirán 1000 unidades de ambas carrocerías. El precio en España del cupé es 203 473 € y del descapotable 217 113 €.
Más allá de la capota de lona, el V12 Vantage Roadster tiene algunos elementos estéticos y mecánicos que lo diferencian del Coupe. Entre los primeros cabe destacar la posición más baja de la toma de aire delantera y el aumento de tamaño del alerón de la tapa del maletero. Entre los segundos, hay una nueva configuración de la suspensión trasera, así con unos muelles de diferente diseño para el citado eje.
El V12 Vantage es una alternativa a modelos como el Corvette Z06, el Audi R8 o el Lamborghini Gallardo LP560-4 Coupé. Alcanza 305 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 s (4,5 s el descapotable). Es más lento y tiene una velocidad punta menor que todos ellos (ficha comparativa).
El Aston Martin V12 Vantage consume de media 16,4 l/100km. Entre los biplaza cupé con motor de más de 500 CV, únicamente gasta más combustible el Lamborghini Aventador LP700-4 con 17,2 l/100 km, que es mucho más rápido y potente. El Audi R8 5.2 FSI V10, el Corvette Z06 y el Lamborghini Gallardo LP560-4 Coupé consumen entre 13,7 y 14,7 l/100 km (listado).
El Vantage V12 mide 4,38 m de largo, 1,86 m de ancho y 1,24 m de alto y pesa 1.755 kg. El descapotable es 2 cm más alto y pesa 5 kg más. El motor V12 está fabricado en aluminio, es atmosférico, tiene cuatro válvulas por cilindro, inyección indirecta y admisión variable. Según Aston Martin, es 100 kg más pesado que el V8 que llevan los Vantage V8 Coupé y Vantage V8 


English

The Aston Martin V12 Vantage is a rear wheel drive two-seater sports and 6.0-liter V12 engine and 517 hp-the same bearing the DBS. In mid-2009 it went on sale in coupe version (V12 Vantage Coupe) and in summer 2012 the convertible version appears (V12 Vantage Roadster). 1000 units will be produced both bodies. The Coupe price in Spain is € 203,473 and € 217,113 convertible.
Beyond the soft top, the V12 Vantage Roadster has some aesthetic and mechanical elements that differentiate the Coupe. The former included the lowest position of the front air intake and increasing wing size of the trunk lid. Among the latter, a new rear suspension settings and with different design springs to said axis.
The V12 Vantage is an alternative to models like the Corvette Z06, Audi R8 or Lamborghini Gallardo LP560-4 Coupe. It reaches 305 km / h top speed and accelerates from 0-100 km / h in 4.2 s (4.5 s the convertible). It is slower and has a top speed of less than all of them (comparative tab).
The Aston Martin V12 Vantage consumes on average 16.4 l/100km. Among the two-seater coupe with engine over 500 hp, only more fuel the Lamborghini Aventador LP700-4 with 17.2 l/100 km, which is much faster and more powerful. The Audi R8 5.2 FSI V10, the Corvette Z06 and Lamborghini Gallardo LP560-4 Coupé consumes between 13.7 and 14.7 l/100 km (listed).
The V12 Vantage measures 4.38 m long, 1.86 m wide and 1.24 m tall and weighs 1,755 kg. The convertible is 2 cm high and weighs 5 kg. The V12 engine is made of aluminum, is atmospheric, has four valves per cylinder, indirect injection and variable intake. According to Aston Martin, is 100 kg heavier than the leading V8 Coupe and the V8 Vantage V8 Vantage

Aston Martin V12 Zagato EspañolEl Aston Martin V12 Zagato es un deportivo de carrocería cupé, dos puertas y dos plazas del que sólo se fabricarán 150 unidades a partir de verano de 2012. Las primeras se entregarán a sus propietarios en otoño de 2012. Tendrá un precio de 330 000 libras —unos 393 000 €—, más impuestos. Aston Martin ya adelantó cómo sería el modelo de producción con el prototipo del mismo nombre, que presentó en mayo de 2011 (más información). Ambos están basados en el V12 Vantage. El V12 Zagato tiene chasis de aluminio y carrocería de fibra de carbono. Lleva el mismo motor V12 de 6,0 litros de cilindrada y 517 CV que tienen otros modelos de Aston Martin como el V12 Vantage y el DBS. Da 570 Nm de par máximo en todos los casos. Tiene motor delantero y tracción trasera. El cambio es manual de seis velocidades. Mide 4,38 metros de longitud, 1,86 metros de anchura y 1,25 metros de altura. Tiene una distancia entre ejes de 2,60 metros. Por tamaño y potencia, el V12 Zagato es similar al Audi R8, el Chevrolet Corvette, el Lamborghini Gallardo LP 560-4 o el Porsche 911 GT3 RS, entre otros (listado). El V12 Zagato acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 305 km/h. Es más lento que un Audi R8 5.2 FSI de 525 CV, un Lamborghini Gallardo LP560-4 de 560 CV o un Porsche 911 GT2 RS de 620 CV, alcanzan los 100 km/h saliendo desde parado en 3,9, 3,7 y 3,5 segundos, respectivamente. Un Corvette Z06 de 513 CV acelera en el mismo tiempo que el Aston Martin. El consumo medio homologado del V12 Zagato es de 16,4 l/100 km. Todos los modelos parecidos gastan menos (listado comparativo). El capó, el techo y las puertas son de aluminio, mientras que los paragolpes, la tapa del maletero y la parte baja de los laterales de la carrocería son de fibra de carbono. El control de estabilidad del tiene un modo específico para circuito. La suspensión es independiente de paralelogramo deformable en ambos ejes. Las llantas de aleación son de 19 pulgadas y van montadas en neumáticos Pirelli P Zero Corsa de medidas 255/35 R19 en el deje delantero y 295/30 R19 en el trasero. Los discos de freno son cerámicos, con fibra de carbono. Son de 398 mm delante y 360 mm detrás, con pinzas de seis y cuatro pistones, respectivamente. English The Aston Martin V12 Zagato is a sporty coupe body, two doors and two seats of which only 150 units will be produced from summer 2012. The first will be delivered to their owners in autumn 2012. It will cost 330,000 pounds, about € 393,000 - plus tax. Aston Martin has already announced how would the production model with the prototype of the same name, presented in May 2011 (more information). Both are based on the V12 Vantage. The V12 Zagato has aluminum chassis and carbon fiber body. It has the same V12 engine of 6.0 liters and 517 hp with other models like the Aston Martin V12 Vantage and DBS. Gives 570 Nm of torque in all cases. It has front engine and rear wheel drive. Change is six-speed manual. It measures 4.38 meters long, 1.86 meters wide and 1.25 meters high. It has a wheelbase of 2.60 meters. By size and power, the V12 Zagato is similar to the Audi R8, Chevrolet Corvette, Lamborghini Gallardo LP 560-4, the Porsche 911 GT3 RS, etc. (listed). The V12 Zagato accelerates from 0-100 km / h in 4.2 seconds and reaches a top speed of 305 km / h. It is slower than an Audi R8 5.2 FSI of 525 hp, a Lamborghini Gallardo LP560-4 of 560 hp or 911 hp 620 GT2 RS, reach 100 km / h from standing in 3.9, 3.7 and 3.5 seconds, respectively. A 513 hp Z06 Corvette accelerates at the same time as the Aston Martin. The average consumption of the V12 Zagato is 16.4 l/100 km. All similar models spend less (comparative listing). The hood, roof and doors are made of aluminum, while the bumpers, trunk lid and the bottom of the sides of the body are made of carbon fiber. The stability control has a circuit-specific manner. The suspension is independent of parallelogram axle. The alloy wheels are 19 inches and are mounted on Pirelli P Zero Corsa tires measures 255/35 R19 on the front left and 295/30 R19 at the rear. The brake discs are ceramic, carbon fiber. They are 398 mm front and 360 mm rear calipers with six four pistons, respectively.

Ford

Ford GT40 

Español

El Ford GT40 es un automóvil de carreras ganador de las 24 horas de Le Mans cuatro veces seguidas desde 1966 hasta 1969. Fue construido por Ford Motor Company para competir en las carreras de resistencia, y así hacer frente a Ferrari quien ganó en seis ocasiones consecutivas desde 1960 hasta 1965. El automóvil se llamó GT haciendo referencia a gran turismo, y el número 40 representa la altura total del vehículo que es de 40 pulgadas (1016 mm), como dictaban las normas de participación. Se usó un motor V8 en posición longitudinal de 4,7 a 7,0 litros de cilindrada, en comparación al V12 de 3,0 litros a 4,0, usado por su rival, el Ferrari 330 P4. En un principio, los coches simplemente fueron llamados "Ford GT". El nombre "GT40" fue el nombre del proyecto de preparar sus automóviles para las carreras de resistencia. Los primeros prototipos llevaban el número de serie GT-101 hasta GT-112. La producción continuó y los siguientes coches, los MK I, MK II, MK III y MK IV, que fueron numerados como GT40-P-1000, hasta GT40-P-1145, fueron oficialmente los "GT40s". Siendo "GT40" el nombre del proyecto y apareciendo en el número de serie, se desmiente el dicho de que "GT40" era solo un apodo. Existen varios MK V, réplicas ya que se fabricaron posteriormente utilizando algunas piezas originales. Nada valoradas por los coleccionistas son una opción muy económica de disfrutar del mito GT40. En 2003 Ford sacó al mercado un superdeportivo basado en el clásico aquí tratado, con el nombre de Ford GT.

English

The Ford GT40 is a race car winner of the 24 Hours of Le Mans four times in a row from 1966-1969. It was built by Ford Motor Company to compete in endurance races, and so deal with Ferrari who won six times in a row from 1960-1965. The car is called referencing GT grand tourer, and the number 40 represents the total height of the vehicle is 40 inches (1016 mm), as dictated the rules of participation. Was used in a longitudinal V8 from 4.7 to 7.0 liters of displacement, compared to the 3.0-liter V12 to 4.0, used by its rival, the Ferrari 330 P4. At first, the cars were simply called "Ford GT". The name "GT40" was the name of the project to prepare their cars for drag racing. The first prototypes had the serial number GT-101 through GT-112. Production continued and the following cars, MK I, MK II, MK III and MK IV, which were numbered GT40-P-1000, to GT40-P-1145, were officially "GT40s". Being "GT40" the project name and appearing in the serial number, it belies the adage that "GT40" was only a nickname. Several MK V, which were manufactured replicas and then using some original parts. Nothing valued by collectors are a very economical way to enjoy the myth GT40. In 2003 Ford released something based on the classic supercar hereof, by the name of Ford GT.

Ford Raptor

POR DETRAS

Español

Cuando Ford presentó en 2008 la Ford F-150 SVT Raptor me quedé enamorado de ese aparato. Una pick-up hecha para correr por caminos rotos y que podría participar, yendo de serie, en la Baja 1000 sin ningún problema. Además, su estética mucho más agresiva que las Ford F-150 de serie le da el punto macarra ideal. Ahora, dos años después, la marca del óvalo presenta una nueva carrocería de doble cabina, la Ford F-150 SVT Raptor SuperCrew que se suma a la carrocería SuperCab que ya vimos con anterioridad. Como es lógico, esta nueva Ford F-150 SVT Raptor SuperCrew es más larga y su distancia entre ejes también se ha visto aumentada. No especifícan la distancia total, pero si su distancia entre ejes, 145 pulgadas o 3,68 metros, 14 pulgadas más que el modelo SuperCab. Si trasladamos esas 14 pulgadas a la distancia total del vehículo, se nos quedaría un aparato que rondaría los 6 metros de largo en total, 234,9 pulgadas en sistema imperial. La caja de carga mide 1,67 metros (5,5 pies). En tema de suspensiones, una parte importante para este tipo de coches, la 2011 Ford F-150 SVT Raptor conserva las mismas soluciones que en el modelo de 2008. Para hacerles el hueco necesario a estas suspensiones, se ha ensanchado la carrocería en 7 pulgadas (17,8 centímetros), dejándola en 2,19 metros de ancho. Una medida similar a la del Hummer H1, por ejemplo. El uso de amortiguadores de triple derivación FOX Racing Shox aumenta los recorridos de las suspensiones de ambos ejes, siendo ahora de 28,5 cm en el tren delantero y de 34 cm en el trasero. Estos amortiguadores son los primeros que se montan en una pick-up de altas prestaciones en el mercado mundia. Malos no tienen pinta de ser. En cuanto a los neumáticos, conserva los mismos BF Goodrich All-Terrain TA/KO de 35 pulgadas de diámetro con unas medidas de 315/70 R17 montadas sobre llanta de 17 pulgadas. Vamos, que un cambio de zapatitos al niño no debe ser para nada una alegría. Eso sí, nadie podrá decir que la criatura va descalza. Motor V8 6.2 de serie para el 2011 Ford F-150 SVT Raptor El modelo de 2008 montaba de serie el motor Triton V8 5.4 con 320 CV de potencia máxima con la opción de equiparle el nuevo motor V8 6.2 para los consumidores más exigentes. En la Ford F-150 SVT Raptor este motor ahora es de serie y se elimina del catálogo el Triton V8. El nuevo V8 6.2 entrega una potencia máxima de 411 CV y lo que es mejor, un par máximo de 588 Nm, suficientes para garantizar diversión a raudales en el desierto de Utah y más que suficientes para ponerla a currar en trabajos forzados. Con esta potencia y par, la 2011 Ford F-150 SVT Raptor homologa una capacidad de remolque de 8.000 libras (más de 3.600 kg). En la lista de especificaciones del modelo de 2010 no se especifican los datos de consumos del motor V8 6.2, pero teniendo en cuenta que el modelo de 2011 tiene un depósito de 36 galones, o lo que es lo mismo, 136 litros, combustible no te va a faltar. La historia es que no debe hacer ninguna gracia, al menos en Europa, decirle al gasolinero: “Lleno, por favor”. Pantalla LCD de control de las capacidades off-road Como novedad para el interior de la 2011 Ford F-150 SVT Raptor se ha añadido una pantalla LCD de 4,2 pulgadas en la consola central el cuadro de mando. En esta pantalla, aparte de control todo el equipo multimedia se pueden configurar el Off-Road Mode, los parámetros para el Control de Descenso, los bloqueos de diferencial electrónico y los parámetros del AdvanceTrac con RSC, un control de estabilidad mejorado. Esta pantalla también incluye los inclinómetros longitudinal y transversal y supongo que también mostrará la imagen de la cámara de visión trasera opcional. Por último, un nuevo elemento de serie es el transformador de corriente a 110V integrado en el salpicadero, una opción realmente interesante. Por último, se añade al catálogo de la 2011 Ford F-150 SVT Raptor el nuevo color Ingot Silver Metallic y los gráficos del capó. El resto del exterior permance igual que estaba. Para que nos hagamos una idea del éxito que ha tenido esta versión desde su salida al mercado en 2008, ha superado en ventas a la Ford F-150 Lightning SVT. A partir de hoy se aceptan las reservas y saldrá al mercado, americano por supuesto, a finales de este mismo año.

English

When Ford introduced in 2008 Ford F-150 SVT Raptor I fell in love with this device. A pick-up made to run on roads broken and could participate, ranging from series, in the Baja 1000 with no problem. Also, more aggressive aesthetics that the Ford F-150 Series gives the perfect pimp point. Now, two years later, the Blue Oval features a new body double cab, the Ford F-150 SVT Raptor SuperCrew adding to the SuperCab body that we saw earlier. Naturally, the new Ford F-150 SVT Raptor SuperCrew is longer and its wheelbase has also been increased. Not specify the total distance, but its wheelbase, 145 inches or 3.68 meters, 14 inches more than the SuperCab model. If we move the 14 inch to the total distance the vehicle, we would be a device that would be about 6 meters long in total, 234.9 inches in imperial system. The cargo box measures 1.67 meters (5.5 feet). At issue suspensions, an important part of this type of car, the 2011 Ford F-150 SVT Raptor retains the same solutions as in the 2008 model. To make the space necessary to these suspensions, the bodywork has been widened in 7 inches (17.8 centimeters), leaving at 2.19 meters wide. A measure similar to the Hummer H1, for example. Using triple bypass dampers FOX Racing Shox paths increases the suspensions of both axes, being now of 28.5 cm in the front and 34 cm at the rear. These shock absorbers are the first to be mounted on a pick-up of high performance Mundia market. Ill look to be no. As for tires, retains the same BF Goodrich All-Terrain TA / KO 35 inches in diameter with dimensions of 315/70 R17 mounted on rims 17 inches. Come on, that a change of shoes to children should not be at all a joy. Of course, no one can say that the creature is barefoot. 6.2 V8 engine series for the 2011 Ford F-150 SVT Raptor 2008 model featured as standard 5.4 Triton V8 engine with 320 hp maximum power with the option to equip the new V8 6.2 for the most demanding consumers. The Ford F-150 SVT Raptor is now the standard engine and removed from the catalog on Triton V8. The new 6.2 V8 delivers maximum power of 411 hp and what is better, a maximum torque of 588 Nm, enough to guarantee fun in abundance in the Utah desert and more than enough to make it into hard labor Curran. With this power and torque, the 2011 Ford F-150 SVT Raptor approves a towing capacity of 8,000 pounds (3,600 kg). In the list of specifications 2010 model does not specify the consumption data of the V8 6.2, but considering that the 2011 model has a 36-gallon tank, or what is the same, 136 liters, fuel not goes missing. The story is not to do any fun, at least in Europe, telling the gas station: "full, please." LCD control off-road capabilities New for the interior of the 2011 Ford F-150 SVT Raptor has added a 4.2-inch LCD screen in the center console dashboard. In this screen, separate control all multimedia equipment can be set up Off-Road Mode, the parameters for Descent Control, electronic differential locks and parameters of the AdvanceTrac with RSC stability control improved. This screen also includes longitudinal and transverse inclinometers and I suppose the image shows the optional rear view camera. Lastly, a new element is set to 110V current transformer built into the dashboard, a really interesting option. Finally, add to the catalog of the 2011 Ford F-150 SVT Raptor the new color Ingot Silver Metallic and hood graphics. The rest of the exterior permance was like. To give us an idea of ​​the success of this release since its release in 2008, has outsold the Ford F-150 SVT Lightning. From now accepting reservations and will be released, American of course, at the end of this year.