Toyota

Toyota Celica

Eapañol

El motor de aluminio 1.8 VVTL-i del Celica Toyota Sport es distinto del 1.8 VVT-i, con cambios que han incrementado su potencia desde 143 CV a 6.400 rpm hasta 192 CV a 7.800 rpm. Para poder llegar a un régimen tan alto, Toyota disminuye la carrera y aumenta el diámetro. La relación de compresión es más alta (desde 10 a 1 hasta 11,5 a 1) y ha aumentado el diámetro de las válvulas de admisión. Un elemento clave es el sistema de distribución variable VVTL-i (Variable Valve Timing Lift-intelligent ). La novedad de dicho sistema con relación al VVT-i (sin «Lift») es que varía el alzadode la válvula, además del momento de apertura. El resultado es un motor capaz de subir mucho de vueltas, con mucha potencia y par máximos a pesar de su baja cilindrada. A régimen de par máximo —6.800 rpm— da 159 CV de potencia; una cantidad que ya es notable para un motor de su cilindrada. Para conseguir algo así, lo que ha sacrificado Toyota es la elasticidad; el motor tiene una respuesta más apropiada para un coche de carreras —en el cual siempre se rueda a elevado régimen— que para uno de calle. Comparado con otros motores de esta potencia, tiene mucha menos fuerza a bajo y medio régimen. Cuando llega a 6.200 rpm, se aprecia un pequeño bache en el motor y comenzamos a sentir un empuje enérgico que lleva hasta el corte de inyección, a 8.200 rpm. El Celica Sport sólo corre de verdad cuando se mueve entre 6.200 y 8.200 rpm, un margen de utilización muy escaso incluso en un coche de competición. Nuestras mediciones muestran que un Clio Sport 2.0 16V es más rápido. Excepcionalmente, con el Celica Sport hemos realizado un 0 a 100 km/h y ha sido mucho más lento de lo declarado por el fabricante (7,2 s): ha tardado 8,3 sg en acelerar de 0 a 100 km/h y 29,2 sg en cubrir 1.000 m con salida parada. Alcanza la velocidad máxima en 5ª; nuestra unidad de pruebas ha llegado hasta 219 km/h reales (229 km/h de marcador). En recuperaciones no es lento porque tiene seis marchas con un desarrollo adecuado al funcionamiento del motor; hacen que, a igualdad de velocidad, gire más rápido que el de otros coches. Como curiosidad hemos realizado también una aceleración sin superar 6.200 rpm y el resultado delata que bajo ese régimen la potencia es escasa: 0 a 100 km/h en 10,0 s y 0 a 1.000 m en 31,7 s. Es un motor que, por sus características de funcionamiento, en escasas ocasiones, sacamos partido a sus 192 CV. A partir de 3ª velocidad, para ir por encima de 6.200 rpm rodamos ya a una velocidad considerable (hasta 137 km/h). En 5ª marcha, para llegar al régimen a partir del cual el motor funciona mejor, tenemos que ir ya por encima de 166 km/h. En definitiva, la sensación habitual que tenemos es que conducimos un coche menos potente. El consumo es el de un buen motor de 1,8 litros en algunas circunstancias. En un uso ágil por carretera y ciudad, el consumo medio que hemos medido ha sido de 12,1 litros/100 km, aunque en un uso mixto conduciendo tranquilo (hasta 120 km/h) ha gastado sólo 7,3 l/100 km. En cambio, si se aprovecha su potencia al máximo, puede llegar hasta 20 litros/100 km.

English

The aluminum engine 1.8 VVTL-i Toyota Celica Sport is different from the 1.8 VVT-i, with changes that have increased their power from 143 hp at 6,400 rpm to 192 hp at 7,800 rpm. In order to arrive at a rate so high, Toyota decreases and increases the diameter career. The compression ratio is higher (from 10 to 1 to 11.5 to 1) and increased the diameter of the intake valves. A key element is the variable valve timing system VVTL-i (Variable Valve Timing Lift-intelligent). The novelty of this system relative to the VVT-i (without "Lift") is alzadode varying the valve opening time of addition. The result is an engine capable of climbing a lot of turns, with plenty of power and maximum torque despite its small displacement. A maximum torque 6800 rpm-gives 159 hp, an amount which is already remarkable for an engine of its displacement. To achieve something, what has sacrificed Toyota is the elasticity, the engine is a more appropriate response to a racing car-in which always rolls high rate, which for one street. Compared to other engines of this power, has much less force at low and medium engine speeds. When it reaches 6,200 rpm, we see a small bump in the engine and began to feel a strong push that leads to the injection cut at 8,200 rpm. The Celica Sport really only runs when moving between 6,200 and 8,200 rpm, a range of very little use even in a racing car. Our measurements show that a Clio Sport 2.0 16V is faster. Exceptionally, with the Celica Sport has done a 0-100 km / h has been much slower than stated by the manufacturer (7.2 s): it took 8.3 sec to accelerate from 0-100 km / h 29, 2 seconds to cover 1,000 m from a standing start. Reach maximum speed in 5th, our test unit has reached 219 km / h real (229 km / h marker). In recovery is slow because it has six gears with proper development engine performance; make, at equal speed, turn faster than the other cars. As a curiosity we also performed without exceeding 6,200 rpm acceleration and the result reveals that under this scheme the power is low: 0-100 km / h in 10.0 s 0-1000 m in 31.7 s. It is an engine that, by their operating characteristics, on rare occasions, we take advantage of its 192 CV. From 3rd gear, to go above 6,200 rpm filmed and at considerable speed (up to 137 km / h). In 5th gear, to reach the regime from which the engine runs better, and we have to go over 166 km / h. In short, the common feeling we have is that driving a car less powerful. Consumption is a 1.8 liter engine good in some circumstances. In agile use road and city, we have measured average consumption was 12.1 liters per 100 km, although quiet driving mixed use (up to 120 km / h) has spent only 7.3 l/100 km . But if it uses its power to the maximum can reach 20 liters per 100 km.

Toyota GRMN II

Español

El nuevo prototipo híbrido deportivo es una versión actualizada del prototipo que Toyota presentó en el Salón del Automóvil de Tokio 2010. La nueva versión destaca por su avanzado diseño y un sistema mejorado de tracción a las cuatro ruedas. En este prototipo el motor de gasolina, los motores de tracción trasera y la transmisión se sitúan en la parte central de la carrocería, mientras que el motor de tracción delantera va delante con el objetivo de mejorar la maniobrabilidad, potenciar el placer de conducción y ofrecer más estabilidad.

Este descapotable híbrido mide 4.350 mm de largo, 1.890 mm de ancho y 1.200 mm de alto. Pesa 1.500 kilos y monta neumáticos 225/40R19 delante y 255/35R19 detrás. Las siglas GRMN significan: Gazoo Racing (GR) Programa de desarrollo de vehículos y apoyo a los deportes de motor creado por Gazoo, y ‘Meister of Nürburgring’ (MN) (Campeón de Nürburgring), en referencia a Hiromu Naruse (1944-2010), conductor de pruebas de TMC y director del equipo Gazoo Racing.

Toyota lanzó su primer vehículo híbrido producido en serie en 1997. Ahora con este nuevo prototipo híbrido deportivo GRMN II muestra su nueva concepción de este tipo de vehículos.

English

The new hybrid prototype sports car is an updated version of the prototype that Toyota unveiled at the Tokyo Motor Show 2010. The new version stands out for its advanced design and an improved all-wheel drive. In this prototype the gasoline engine, rear wheel drive motors and the transmission are located in the central part of the body while the engine is front wheel drive in order to improve maneuverability, enhance driving pleasure and provide stability.

This hybrid convertible measured 4,350 mm long, 1,890 mm ​​wide and 1,200 mm high. It weighs 1,500 kilos and 225/40R19 tires mounted front and 255/35R19 rear. The abbreviation GRMN mean: Gazoo Racing (GR) vehicle development program and support motorsport created by Gazoo, and 'Meister of Nürburgring "(MN) (Champion Nürburgring), referring to Hiromu Naruse (1944-2010 ) TMC test driver and chief of the Gazoo Racing team.

Toyota launched its first mass-produced hybrid vehicle in 1997. Now with this new prototype GRMN Sports Hybrid II shows its new concept of this type of vehicle.

Koenisgsegg

Koenisgsegg agera r




Español
Koenisgsegg no le llegaba con el modelo “normal” del Agera y sus 910 caballos de potencia, 1.100 Nm de par y más de 390 km/h de velocidad punta. Hace un año lo mostraban al mundo en el Salón de Ginebra, y este año en la cita suíza se han superado presentando el nuevo Koenigsegg Agera R. ¿De que se trata? Pues básicamente es un Koenigsegg Agera llevado más allá todavía, ya que desarrolla 1.115 CV y 1.200 Nm de par. No está nada mal esa cifra para un coche que solo pesa 1.330 kilos. Era sin duda uno de los modelos más atractivos de todo el salón, y su pequeño stand se situaba justo a escasos dos metros del de su rival más directo, el Bugatti Veyron SuperSport. Cuando alcanza estos 1.115 CV de potencia, el coche es capaz de alcanzar 418 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos. Y para hacerlo, tendrá que utilizar gasolina E85, ya que con el Sin Plomo normal de 95 octanos solo desarrolla 940 CV y 1.100 Nm de par. El propio Christian von Koenigsegg estaba en el Salón de Ginebra para explicar a todo el que se acercaba por allí todos los detalles del nuevo Agera R. La unidad expuesta además estaba inspirada en la serie Speed Racer porque es el capricho de su dueño, que también ha encargado un kit de portaesquís para la parte superior del coche que ha sido desarollado por Thule. Ir a esquiar en un superdeportivo como el Koenigsegg Agera R no es algo muy habitual, pero los compradores de este tipo de coches son más escéntricos de lo que podemos imaginar. Por ello, con el portaesquís montado sobre el techo, puedes olvidarte de alcanzar los 418 km/h de velocidad punta 

English
Koenisgsegg not arrived with the model "normal" Agera and its 910 horsepower, 1,100 Nm of torque and more than 390 km / h top speed. A year ago we showed the world in the Geneva Motor Show, and this year in the Swiss event have been overcome by presenting the new Koenigsegg Agera R. What's it about? Well basically a Koenigsegg Agera carried further still, as it develops 1,115 hp and 1,200 Nm of torque. Not bad at that figure for a car that weighs just 1,330 kilos. It was without doubt one of the most attractive models around the room, and stood just small stand just two meters from its nearest rival, the Bugatti Veyron SuperSport. When it reaches these 1,115 horsepower, the car is capable of reaching 418 km / h and accelerate from 0-100 km / h in less than three seconds. And to do so, you must use E85 gasoline because the normal Unleaded 95 octane only develops 940 hp and 1,100 Nm of torque. Christian von Koenigsegg himself was in Geneva to explain to everyone who was coming down here all the details of the new Agera R. The unit also exposed series was inspired by Speed ​​Racer because it is the whim of its owner, who also commissioned kit racks for the top of the car that has been developed by Thule. Go skiing in a supercar like the Koenigsegg Agera R is not very common, but buyers of such cars are escéntricos than we can imagine. Therefore, with the ski rack mounted on the ceiling, you can forget about reaching the 418 km / h top speed depending on the brand that is capable of achieving. With it you can only upload to your favorite ski resort at a maximum speed of 297 km / h, but will have to do without winter tires because there are none approved for this speed. It costs about € 1,200,000, but will have to pay 18,000 euros for nothing if you want the ski carrier that has given much play in the Geneva Motor Show.





koenigsegg ccx




Español
El Koenigsegg CCXR Flower Power tiene la peculiaridad de que puede funcionar con carburante E85 (85 por ciento de etanol y 15 por ciento de gasolina). Es, además, el vehículo de producción más potente que hay (en el momento de su lanzamiento): tiene un motor V8 de 4,7 l fabricado en aluminio con dos compresores volumétricos (Rotrex) y una potencia máxima de 1.018 CV 7.200 rpm El CCXR alcanza más de 400 km/h (según datos oficiales) y puede acelerar hasta 100 km/h en 3,2 segundos. El Bugatti EB 16.4 Veyron tiene 1001 CV de potencia, alcanza 407 km/h y acelera hasta 100 km/h en 2,5 segundos. Hay una diferencia grande en el dato de aceleración entre el Bugatti y el Koenisegg. Puede ocurrir que esta diferencia se deba a que la superior capacidad de tracción del Bugatti porque tiene tracción a las cuatro ruedas (el Koenisegg es de tracción trasera), lo que compensa un peso mayor. El motor del CCXR está basado en el que tiene el CCX, que funciona exclusivamente con gasolina. Ese motor da 806 CV a 6.900 rpm. La ganancia de potencia del CCXR se debe a que, como el etanol tiene una resistencia a la detonación mucho mayor que la gasolina, para una misma relación de compresión (8,2 a 1) el avance de encendido y la presión de sobrealimentación son mayores (2,5 bar en el CCXR en lugar de 2,2 bar de presión máxima absoluta del CCX). Una consecuencia del uso de este carburante y de que la potencia sea mayor, es que el consumo también es mayor; el CCXR tiene un consumo combinado de 22 l/100 km, mientras que el CCX gasta 17 l/100km. Koenisegg da la posibilidad a los clientes de adaptar el motor del CCX que para funcionar con etanol. Las diferencias de potencia y tipo de combustible es prácticamente lo único que diferencia al CCX del CCXR; la construcción de su carrocería, la suspensión, frenos, dirección, ruedas y transmisión y desarrollos es igual en ambos modelos. Los frenos son cerámicos (con discos delanteros 380 mm de diámetros y pinzas de ocho pistones y discos traseros de 362 mm con pinzas de seis pistones). Las ruedas delanteras son 255/35 R19 y las traseras 335/30 R20. La suspensión tiene la característica de permite ajustar electrónicamente la altura de la carrocería. Actualmente están en producción el Koenigsegg CCR (desde 2004), CCX (desde 2006) y el CCXR (desde 2007). Hay una variante destinada a la competición, el CCGT (basado en el CCX). Todos los Koenigsegg CC derivan directamente y con no muchas variaciones del modelo que se comenzó a producir en serie en 2000 (denominado CC 8S, de 655 CV). El Koenigsegg CC es un biplaza de motor central, tracción trasera. El techo se puede extraer y así este deportivo pasa de ser cupé a targa: la capota se guarda en el frontal del coche, debajo del capó. El chasis y la carrocería están fabricados en fibra de carbono y kevlar. La idea original de este coche es de Christian von Koenigsegg; el diseñador es David Craaford.


English
The Koenigsegg CCXR Flower Power has the peculiarity that can run on E85 fuel (85 percent ethanol and 15 percent gasoline). It is also the most powerful production vehicle there (at the time of its release): has a 4.7 L V8 engine made of aluminum with two displacement compressors (Rotrex) and a maximum power of 1,018 hp 7,200 rpm CCXR reaches over 400 km / h (according to official figures) and can accelerate to 100 km / h in 3.2 seconds. The Bugatti EB 16.4 Veyron has 1001 hp, reaches 407 km / h and accelerates to 100 km / h in 2.5 seconds. There is a big difference in the rate of acceleration between the Bugatti and Koenisegg. It may be that this difference is due to the superior traction of the Bugatti because it has four-wheel drive (the rear-wheel drive Koenisegg), which compensates for greater weight. The CCXR engine is based on the one with the CCX, which works exclusively with gasoline. This engine delivers 806 hp at 6,900 rpm. The power gain is because CCXR like ethanol has a knock resistance much higher than gasoline for the same compression ratio (8,2 to 1) the ignition timing and the boost pressure is greater (2.5 bar instead CCXR pressure of 2.2 bar absolute maximum CCX). One consequence of the use of this fuel and the power is greater, is that consumption is also higher, the CCXR has a combined fuel consumption of 22 l/100 km, while the CCX spends 17 l/100km. Koenisegg gives customers the possibility to adapt the engine to operate with CCX ethanol. The differences in power and fuel is about the only thing that differentiates CCX CCXR, the construction of its bodywork, suspension, brakes, steering, wheels and transmission and development is the same in both models. Are ceramic brakes (front discs 380 mm in diameter and eight-piston calipers and 362 mm rear discs with six-piston calipers). The front tires are 255/35 R19 and rear 335/30 R20. The suspension has the characteristic of allowing electronically adjust ride height. They are currently in production the Koenigsegg CCR (since 2004), CCX (since 2006) and the CCXR (since 2007). There is a variant intended for competition, the CCGT (based on the CCX). All Koenigsegg CC derived directly and with not many variations of the model series began production in 2000 (named CC 8S, 655 hp). The Koenigsegg CC is a two-seater mid-engine, rear-wheel drive. The roof can be removed and so this happens to be sports coupe to targa: the hood is stored in the front of the car, under the hood. The chassis and body are made of carbon fiber and kevlar. The original idea of ​​this car is of Christian von Koenigsegg, the designer is David Craaford.